"Estamos 10 anos atrasados na melhoria da qualidade do ar"
Ana montes
Xavier Querol é pesquisador do CSIC e propõe estratégias para melhorar a qualidade do ar. Isso garante que estamos atrasados e tomamos medidas insuficientes
A cada ano, 4,2 milhões de pessoas morrem prematuramente em todo o mundo (7.000 na Espanha) devido à má qualidade do ar, de acordo com a Organização Mundial de Saúde.
O número de afectados ainda é muito elevado, pelo que “temos de continuar a reduzir a poluição e a mudar de hábitos”, avisa Xavier Querol Canceller, que, juntamente com outros especialistas europeus, lidera o projecto European AirUse, premiado como o melhor a aumentar qualidade do ar no sul da Europa.
O projeto da Central de Madrid incorpora apenas uma das seis propostas AirUse, reduzindo o acesso de carros ao centro da capital para diminuir as emissões a partir de 30 de novembro.
Mas medidas como essa deveriam ter sido tomadas em 2010 para cumprir a regulamentação sobre os níveis de dióxido de nitrogênio poluente, que contribui com 70% da poluição ambiental causada pelos motores a combustão, principalmente o diesel. “Também os novos com o adesivo DGT verde”, avisa o especialista.
Espanha não ambiciona melhorar a qualidade do ar
Relativamente à implementação destas e outras medidas, considera que “estamos 5 a 10 anos atrasados” e que estão a ser aplicadas de forma limitada e com menos ambição do que noutras cidades europeias. Em Madrid, por exemplo, o acesso restrito a carros etiquetados só será aplicado quando houver episódios de poluição, enquanto Berlim o faz diariamente desde 2010.
Ou acesso à placa par ou ímpar, que só ocorre nos dias de episódios poluentes. Por outro lado, os carros a diesel com matrícula anterior a 2004 (uma das medidas propostas no AirUse) não entram em Milão .
Outra medida que não está sendo tomada é a instalação de caldeiras de baixa emissão em áreas rurais , que substituirão os fogões a lenha a biomassa que liberam benzopirenos cancerígenos no ar. Áustria, Dinamarca ou Inglaterra já desenvolveram legislação para encorajar essa substituição ou proibir a queima de restolho.
Embora sejam elétricos, devemos reduzir os carros
O carro elétrico não é solução. Embora não emita gases, os freios e as rodas liberam partículas com o desgaste. Querol propõe a reduzir o número de veículos que circulam com as estratégias de sucesso comprovado em várias cidades, tais como estacionamento lotes apenas para residentes e diurnas portagens.
Estocolmo reduziu o volume de carros em 30% ao impor um pedágio de 3,5 euros para entrar na cidade ; Milão, com um pedágio de 5 euros, reduziu em 20% e, em 2022-2023 Manhattan, cobrará 12 dólares pelo acesso com carro particular.
Pistas para carros com 3 ou mais pessoas
“Além disso, AirUse propõe a criação de uma via VAHO pela qual circulem apenas carros particulares com no mínimo três pessoas, o que incentivaria as pessoas a se agruparem em troca de não pagarem pedágio e poderem circular pela cidade”, explica o cientista, que incentiva todos os municípios a assumir o controle e implantar medidas para melhorar a qualidade do ar.
Outro pilar fundamental é ter acesso e estacionamento dissuasor para sair do carro antes de entrar na cidade, como fazem Paris, Londres e Berlim, e que o percentual da frota de carros seja o mais limpo possível, incluindo os da distribuição de mercadorias, muitas velhas e com diesel.
Limitar os horários de entrega e “carrinhas de entrega eletrizantes, porque apenas uma equivale a 12 viaturas particulares”, são outras soluções. Sem esquecer a importância de um redesenho urbano com mais áreas de pedestres, ciclovias seguras, novas áreas verdes e melhor distribuição de carros sem criar novas áreas poluentes.
Controle sobre as indústrias
Além daquelas que afetam o trânsito, medidas devem ser tomadas no setor. As instalações industriais devem incorporar sistemas catalíticos de retenção de dióxido de nitrogênio (que também geram como tráfego), algo que já vem sendo feito em outros países há 10 anos.
Isso é importante porque o ozônio troposférico é formado na atmosfera a partir do dióxido de nitrogênio e compostos voláteis, e seu nível máximo foi excedido em Madrid, Barcelona, Sevilha, Santander, Murcia e Valência.
Além disso, quando o ozônio entra nos espaços internos, ele reage com os produtos existentes, como produtos de limpeza. Mas nenhum regulamento limita produtos que mostraram evidências científicas claras de serem neurotóxicos. “Os limites devem ser propostos a nível europeu”, explica Querol.
